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 第16期《易·车志》:造车新势力还有多少时间?

作者:易车行万家 发布于:2019-12-09 00:00:00

11个月完成Model 3国产化


2018年10月17日,特斯拉官方宣布与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》,以9.73亿元人民币购买超过1200亩(超86万平方米)的土地,用以建造特斯拉上海超级工厂(Gigafactory 3)。据了解,该项目预计总投资约500亿元,其中一期投资约160亿元,年产能可达到25万辆,全部建成运营后年产能将达到50万辆,是上海有史以来最大的外资制造业项目。


特斯拉Model 3

2019年1月7日,特斯拉上海工厂正式开工建设;10月中旬,特斯拉上海工厂完工送电,生产资质也正式获批,此时距离工厂开工仅过去了10个月;11月中旬,首批国产特斯拉Model 3抵达线下门店,特斯拉宣布将在2020年第一季度(有望在1月份)开启交付,此时距离国家取消新能源汽车的外资股比限制仅过去了约一年半,距离特斯拉上海工厂破土动工仅过去了11个月。

毫无疑问,中国政府屡开绿灯是特斯拉上海工厂建设实现惊人速度的主要原因。作为我国取消新能源汽车外资股比限制后的首个外商独资项目,特斯拉上海工厂的独特性不言自明。

为什么是特斯拉?

由于我国汽车工业起步较晚,在过去的几十年中一直处于快速的追赶阶段,虽然与德、日、美等国车企的差距逐渐缩小,但全面赶超仍非一朝一夕可以达成。因此,汽车的电动化浪潮被我国视为实现汽车工业“弯道超车”和打赢“蓝天保卫战”的重要机遇。

但在过去的几年中,新能源补贴政策虽然有力地促进了电动汽车领域的发展,却也出现了“骗补”、产品低质化等副作用。为此,我国最新的新能源补贴政策正在向高续航里程、高质量的车型倾斜,以促进电动汽车领域的健康发展,而特斯拉正是实现这一目标的一条重要的“鲶鱼”。

图片来源于官方微博

首先,在电动汽车的重要指标续航里程方面,特斯拉旗下已开始交付的三款车型Model 3、Model S和Model X的续航里程在460km~660km之间,虽然与国产电动汽车之间的差距在逐渐缩小,但仍稳居第一梯队。特斯拉的出现,将加速市场对“低质高价”产品的淘汰和迭代,与政府对电动汽车的扶持方向相吻合。

其次,目前特斯拉已经与国内动力电池巨头宁德时代达成供货协议,长期来看,特斯拉的国产化将一定程度上促进电动汽车产业链的发展与成熟,对我国新能源汽车的整体发展有所推动。

而对于特斯拉来说,规模庞大的中国汽车市场与几乎全球最佳的电动汽车政策环境,是一个从任何角度都无法拒绝的诱惑。尽管去年以来我国乘用车市场有所下滑,但仍是全球最大的汽车市场。特斯拉在2019年第三季度的财报中表示;“中国是目前全球最大的中型豪华轿车市场,Model 3目前的价格与中型燃油豪华轿车相当,在运行成本方面还有更大的优势,相信中国将成为Model 3最大的市场。”

双方的契合,不言而喻。

造车新势力还有多少时间?


自首款车型Model S面世以来,特斯拉就成为了纯电动汽车的代名词,但实际上,传统车企的电动化转型战略也正在全面展开。戴姆勒集团公布的“雄心2039”计划提到,到2030年,集团将有超过一半以上的销量由新能源汽车占据;到2039年,集团将建立一支碳中和的新型乘用车队。大众集团在“Planning Round 68”中提到,将在2020年至2024年间投入600亿欧元,以加快电动化转型……

尽管传统车企的电动化转型仍需几年甚至数年的时间才能完成,但这并不会让它们被时代所抛弃——在当下,燃油车仍然占据市场的绝对主流。因此,传统车企的电动化转型显得较为从容,特斯拉仍然只是一个潜力巨大但身材瘦小的竞争对手。


但对于与特斯拉同样只立足于新能源市场的国内造车新势力来说,国产化的特斯拉无异于身后的一只猛虎。保险协会交强险数据显示,2019年1-10月,造车新势力交付排名前三的车企为蔚来、威马和小鹏,分别交付了14947辆、14286辆和11944辆新车,而特斯拉在尚未国产且均价更高的前提下,共交付了33135辆新车,其产品的吸引力可见一斑。

目前,Model 3国产标准续航升级版的起售价为35.58万元,与进口版本的实际成交价格相比优势不大,但按照特斯拉以成本调整售价的理念,该价格有一定的下探空间。此外,最新消息显示,特斯拉公司CEO埃隆·马斯克要求供应商加快进度,原定于2021年交付中国市场的SUV车型Model Y或将提前半年量产,届时造车新势力必将面临更大的竞争压力。

避其锋芒还是正面交锋?

实际上,为了避开Model 3的锋芒,造车新势力的代表——蔚来、威马、理想智造等企业均选择了以SUV产品切入市场,更有传闻称,其中部分企业此前因得知Model 3的国产计划而“砍掉”了轿车项目。目前,仅小鹏推出的纯电动中型轿跑P7选择了与Model 3一较高下,而这款产品的命运或许也将对其他造车新势力的产品规划起到举足轻重的影响。

诚然造车新势力的产品在价格方面具有一定的优势,但特斯拉在电动车领域无与伦比的品牌形象、日渐强大的辅助驾驶系统、与造车新势力相比“充足”的产能,都是造车新势力无可比拟的——按照规划,到2020年3月,特斯拉上海工厂将具备1.4万辆的月产能。


根据我国2017年出台的《汽车产业中长期发展规划》,到2020年,新能源汽车产销要达到200万辆,到2025年,新能源汽车占产销20%以上。2019年以来,新能源汽车的国家补贴大幅退坡以及地补的取消减弱了年末增量的动力,根据乘联会的预计,2020年新能源汽车销量将在160万辆(其中乘用车135万辆)左右,将难以达到200万辆的规划目标,但考虑到去年以来汽车行业整体遇冷,目前新能源汽车领域与政策规划的发展速度基本一致。

按此规划,若以2018年全年2800余万辆的销量粗略估算,2025年新能源汽车销量将大致在500万-600万辆的水平,新能源汽车无疑是最具活力与吸引力的“新兴”市场。但在本已举步维艰的当下,留给造车新势力的时间还有多少?

在笔者看来,造车新势力的生死存亡之际,已经到来。与特斯拉相比,国产新势力似乎更了解中国消费者的需求,而这些洞察能否转化为产品的吸引力,将是造车新势力与特斯拉殊死抗衡的关键。


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