第18期《易·车志》：疫情中汽车行业的率先反应和齐力应对
作者：易车行天下 发布于：2019-12-23 00:00:00
率先反应，齐力应对
春节前夕，“新冠肺炎”开始走进大众视野，但其来势汹汹让人招架不急。先是武汉告急、湖北告急，而后全国多地出现确诊病例。一时之间，所有人谈“疫”色变，但此时汽车生产厂商率先挺身而出。
据不完全统计，截至2月3日，汽车行业已有近百家企业为抗击疫情捐款捐物，物资与现金总额超过10亿元。
值得一提的是，自疫情发生以来，汽车厂商中最早捐款的是总部位于疫情爆发地湖北的东风汽车，其在1月23日率先向武汉市慈善总会捐款1000万元；捐款金额最高的车企是吉利控股集团，吉利携手李书福公益基金会设立2亿元新型肺炎疫情防控专项基金；作为汽车行业的后进者和“准车企”，恒大集团以集团名义累计向武汉疫区捐款捐物3亿元；而蔚来、小鹏、威马等造车新势力虽然属于汽车产业的新生力量，依旧尽其所能贡献了一份力量；另外，在中国市场布局产能的绝大多数汽车零部件企业，汽车衍生服务行业——来自汽车出行领域和新能源汽车充电服务领域的企业均慷慨解囊，捐资捐物；福建奔驰、上汽大通、北汽福田、江铃福特等具备特种车生产能力的厂商，则发挥其产品优势，相继向疫区多批次捐赠负压救护车。
在整个汽车产业链都在为抗击疫情做出贡献时，直面市场压力的汽车经销商此时也站在了战“疫”一线，永达集团在疫情初期第一时间捐助1000万元，此外恒信汽车、华星汽车等经销商集团也做出了捐赠。
能力不分大小，善举没有先后。中国汽车产业在此次疫情中表现出了应有的担当和责任感，无论是产业链上下游，还是衍生领域，几乎所有企业都力尽所能。由于疫情初期正处春节长假，因此对汽车产业的影响较为有限，但随着时间的推移，真正的考验越来越近。
2月上旬，各地疫情防控初步得到控制，此后多数汽车厂商陆续在2月17日前复工投产，仅有极少数的工厂最晚复工时间推迟至3月1日。复工生产对于汽车生产厂商来说无疑是巨大的利好，相比停产阶段的巨额亏损，逐步拉升的产能将让厂商得到喘息的机会。不过，除了复工问题，还有更大的困难摆在眼前——零部件断供。
疫情期间延期复工的工厂不仅包括主机厂，而且还有上游众多零部件企业。由于延期复工，上游零部件产能不足，下游主机厂自然“难为无米之炊”，而受到影响的不只是国内汽车主机厂，随着汽车零部件全球供应体系的深入融合，众多品牌的海外工厂也受限于中国零部件的产能。受此影响，全球汽车产量最高的工厂——现代韩国蔚山工厂于2月7日起至少停产一周，因此而停产的还有韩国境内的起亚汽车工厂、雷诺三星工厂。在日本，日产汽车九州工厂也于2月14、17、24日停产；捷豹路虎汽车、菲亚特克莱斯勒（FCA）公司也发出警告称，零部件供应紧张，旗下部分工厂濒于停产边缘。
主机厂虽然因为供应链影响会短期内产能受限，不过随着上游零部件供应的恢复，这一情况将会逐渐缓解。相比主机厂的处境，身处汽车流通行业的经销商所面对的困难恐怕更大。